Brückenrefit. Neue Technik auf der Brücke, elektrisch sauber umgebaut.

Bei einem Brückenrefit werden Navigations- und Steuergeräte auf der Brücke erneuert. Elektrisch heißt das: alte Anlage zurückbauen, neue Kabel verlegen, anschließen und prüfen. Für die neuen Geräte gelten SOLAS Kapitel V und auf EU-Schiffen die Schiffsausrüstungsrichtlinie, für Kabel und Störsicherheit die IEC-Normen.

01Was gehört elektrisch zu einem Brückenrefit?

Vier Schritte: Rückbau, neue Kabel, Anschluss, Prüfung. Die alte Anlage kommt raus, neue Kabel werden zu den Geräten, Sensoren und Antennen verlegt, an Pult und Verteilungen angeschlossen und mit Protokoll geprüft. Die Geräte selbst liefert meist der Hersteller oder die Werft. Wer was übernimmt, sollte vor dem Start klar verteilt sein: Lieferung der Geräte, Konfektionierung von Kabeln, Anschluss, Inbetriebnahme und Abnahme.

02Welche Regeln gelten für neue Navigationsgeräte?

SOLAS Kapitel V. Ausrüstung nach Regel 19 und 20 muss vom Flaggenstaat typzugelassen sein. Geräte, die seit dem 1. Juli 2002 eingebaut werden, müssen die Leistungsnormen der IMO erfüllen. Werden auf Schiffen, die vor dem 1. Juli 2002 gebaut wurden, Systeme ersetzt oder ergänzt, gilt das ebenfalls, soweit es vernünftig und praktikabel ist¹.

Welche Geräte ein Schiff braucht, regelt Regel 19 nach Größe, Typ und Baudatum. Einige Beispiele¹:

Schiffsdatenschreiber (VDR) und AIS werden jährlich geprüft¹.

Auf Schiffen unter EU-Flagge gilt zusätzlich die Richtlinie 2014/90/EU. Ausrüstung, für die internationale Regeln eine Zulassung verlangen, muss dann das Steuerrad-Zeichen tragen. Maßgeblich sind die Anforderungen, die zum Zeitpunkt des Einbaus gelten³. Für die neuen Geräte gelten also die Anforderungen zum Zeitpunkt des Einbaus, nicht die vom Baujahr des Schiffs.

03Muss die Flagge oder die Klasse zustimmen?

Ja, die Verwaltung muss zustimmen. Nach SOLAS Kapitel I darf nach einer Besichtigung an Struktur, Maschinen und Ausrüstung ohne Zustimmung der Verwaltung nichts geändert werden. Nach Reparaturen oder größeren Erneuerungen ist eine zusätzliche Besichtigung fällig². Für Funkanlagen gibt es eigene Besichtigungen².

Die Verwaltung ist der Flaggenstaat. Wie die Zustimmung im Einzelfall läuft und wer abnimmt, sollte vor dem Start geklärt sein, nicht erst bei der Inbetriebnahme. Bei Lloyd's Register laufen Prüfungen nach Änderungen an der elektrischen Anlage vor der Inbetriebnahme zur Zufriedenheit des Besichtigers⁸.

04Was gilt für Störungen auf der Brücke?

Strengere Grenzen als im übrigen Schiff. Auf Schiffen, die ab dem 1. Juli 2002 gebaut wurden, müssen nach SOLAS Regel V/17 elektrische und elektronische Geräte auf und nahe der Brücke auf elektromagnetische Verträglichkeit geprüft sein. Der Einbau muss so ausgeführt sein, dass Störungen die Navigation nicht beeinträchtigen¹.

Die Normen dazu:

• IEC 60945 ist die Grundnorm für Navigations- und Funkgeräte. Ihre EMV-Teile gelten auch für andere Geräte auf der Brücke und nahe Empfangsantennen. Abschnitt 11.2 regelt den Sicherheitsabstand zum Magnetkompass⁴. Für den Einbau verweist die Norm auf die IEC 60092, die IEC 60533 und die Handbücher der Hersteller⁴.
• IEC 60533 ordnet die Brücke der Zone „Deck und Brücke“ zu, für die strengere Grenzwerte für Störaussendungen gelten. Zwischen Sendern und Empfangsantennen sollen mindestens 3 m liegen. Bei weniger Abstand ist eine Verträglichkeitsanalyse nötig. Kabel außerhalb der Schiffsstruktur sollen metallisch geschirmt sein⁵.
• Kabelkategorien: Leistungs-, Signal-, Funk- und Stromrichterkabel sollen getrennt geführt werden. Die IEC 60533 empfiehlt dafür Abstände von 10 bis 20 cm⁵. Mehr dazu steht im Beitrag zum Kabelzug.

Auf einer Brücke, auf der über Jahre nachgerüstet wurde, lohnt sich deshalb vor dem Umbau der Blick auf die vorhandenen Trassen und Antennen: Liegen ungeschirmte Kabel neben Leistungskabeln, stehen Antennen zu dicht beieinander?

05Welche Kabel gehören auf die Brücke?

Typzugelassene Schiffskabel nach IEC 60092. Kabel müssen von der Klassifikationsgesellschaft typzugelassen sein¹². Für Steuer- und Messleitungen gilt die IEC 60092-376: Kabel für 150/250 V mit Leitern von 0,5 bis 2,5 mm², bevorzugt 0,75 und 1,5 mm², mit Paar- oder Gesamtschirm, flammwidrig nach IEC 60332. Es gibt sie auch mit Funktionserhalt für 90 Minuten nach IEC 60331⁶. Für Ethernet und andere Datenkabel bis 1000 MHz gibt es seit Juli 2024 die IEC 60092-379⁷.

Bei Glasfaser verlangt Lloyd's Register eine Dämpfungsmessung vor und nach der Verlegung, mit Protokoll an Bord⁸. Wie das mit dem OTDR läuft, steht im Beitrag zur OTDR-Messung.

06Was passiert mit Altkabeln und Durchführungen?

Das gehört in den Auftrag, bevor der Rückbau beginnt. Ob alte Kabel ganz gezogen oder stillgelegt werden, legt der Auftrag fest. Dabei zählt auch, wie viel Platz in Trassen und Durchführungen für die neuen Kabel bleibt. Wird eine wasserdichte Kabeldurchführung dafür geöffnet, muss sie nach Herstellervorgabe und Typzulassung wiederhergestellt werden. Bei der Klassenerneuerung werden die Durchführungen untersucht¹¹.

07Welche Unterlagen müssen nach dem Umbau stimmen?

Alle, die den elektrischen Stand des Schiffs beschreiben. Änderungen an bestehenden Anlagen sind zu dokumentieren und aufzubewahren⁹. Stromkreislisten und Schaltpläne an Bord werden auf den neuen Stand gebracht¹⁰. Dazu kommen die Prüfprotokolle der neuen Kabel und Anschlüsse.

Wer nach Jahren einen Fehler auf der Brücke sucht, arbeitet mit diesen Unterlagen. Ein Refit ohne nachgeführte Pläne erschwert den nächsten Umbau.

08Welche Fehler sollte man beim Brückenrefit vermeiden?

Diese Fehler ergeben sich direkt aus den Regeln oben:

• Kabelkategorien gemischt oder ungeschirmte Kabel in der Brückenzone verlegt.
• Schirme nicht richtig aufgelegt.
• Sicherheitsabstand zum Magnetkompass bei neuen Geräten nicht beachtet.
• Sender und Empfangsantennen zu nah, weniger als 3 m.
• Geräte ohne Typzulassung oder ohne Steuerrad-Zeichen eingebaut.
• Umbau ohne Zustimmung von Flagge oder Klasse begonnen.
• Unterlagen nicht nachgeführt: Stromkreislisten und Pläne zeigen den alten Stand.
• Glasfaser ohne Dämpfungsprotokoll übergeben.

09Was sollte vor dem Refit geklärt sein?

1. Welche Geräte kommen, und wer liefert sie
2. Wer konfektioniert Kabel, wer schließt an, wer nimmt in Betrieb
3. Zustimmung von Flagge und Klasse, und wer abnimmt
4. Zeitfenster in der Werft und Zugang zur Brücke
5. Umgang mit Altkabeln und alten Durchführungen
6. Kabeltypen, Schirmung und Trennung nach Kategorien
7. Standorte von Antennen und Abstände zum Magnetkompass
8. Welche Unterlagen am Ende übergeben werden

10Wie wir es bei Electronautics machen

Beim Refit bauen wir die alte Anlage zurück, verlegen neue Kabel, schließen an und messen mit Protokoll. Die Geräte liefert der Hersteller oder die Werft. Wir verkabeln Brücke und Deckshaus. Refits führen wir zum Beispiel auch auf Fregatten aus.

Ein Brückenrefit ist mehr als Geräte tauschen. Die neuen Geräte brauchen ihre Zulassung, der Umbau die Zustimmung der Verwaltung, die Kabel die richtige Trennung und Schirmung. Am Ende müssen Prüfprotokolle und Pläne den neuen Stand zeigen.